I. Основни функции на корпуса на масления филтър Atlas Copco Air Compressor
Структурна поддръжка: Фиксирайте филтърния елемент и образува запечатана филтрираща камера, за да се гарантира, че смазващото масло може да се филтрира само през елемента на филтъра.
Лагер под налягане: Може ли да издържа на работното налягане на системата за циркулация на смазочното масло (обикновено 0,4 - 1,0 MPa), предотвратявайки напукване на обвивката поради прекомерно високо налягане на маслото.
Ръководство за потока на маслото: Чрез дизайна на вътрешния канал на потока ръководи маслото да влезе равномерно на филтърния елемент, като избягва късо съединение или неравномерен поток и гарантира ефективността на филтрирането.
Защита на уплътняване: В комбинация с крайния капак или свързващи компоненти за образуване на уплътнение, предотвратяване на нефилтрираното масло от изтичане или филтрирано масло отново да се замърси.
II. Материали и производство на корпус на масления филтър Atlas Copco Air Compressor
Общи материали
Използвайте най-вече чугун (като HT200) или алуминиева сплав: чугунът има висока якост и ниска цена, подходяща за условия на високо налягане; Алуминиевата сплав е лека и има добро разсейване на топлина, използвано предимно в малки и средни компресори.
Някои модели от висок клас използват инженерна пластмаса (засилен найлон): силна устойчивост на корозия, но приложима само за системи с ниско налягане (≤ 0,6 MPa). Процес на производство
Корпус на чугун: Направена е чрез леене на пясък или прецизно леене, а вътрешната стена е обработена, за да се гарантира точността на уплътняващата повърхност.
Корпус на алуминиева сплав: Той се образува най -вече от леене на матрици, а повърхността се обработва с анодизиране за подобряване на устойчивостта на корозия.
Ключовите части (като уплътнителната повърхност и резбованите интерфейси) трябва да бъдат прецизно обработени, за да се гарантира толерантността на прилягането (обикновено IT7-IT9 клас).
Iii. Ключови точки на Atlas Copco Air Compressor Fil Filter Construction Construction Design
Входни и изходни интерфейси
Те обикновено са резбовани връзки (като G1/2, G3/4) или фланец, а посоката на интерфейса е проектирана според оформлението на тръбопровода на устройството (радиално или аксиално), а вътрешността на интерференцията или овота на пръстена се осигурява за постигане на уплътнение.
Конструкция на инсталиране на елементи на филтъра
Вътрешните щифтове за позициониране или закопчалките се използват за осигуряване на точната инсталация на филтърния елемент и неговото подравняване с уплътняващата повърхност на корпуса.
Някои дизайни включват пружини или задържащи капаци за компресиране на филтърния елемент, за да се предотврати разхлабването му при шок на налягането на маслото.
Интегрален байпасен клапан
Повечето корпуси са запазени за отвори за инсталиране на байпас на клапана, а байпасният клапан от пружинен тип (отваряне на налягане 0,3-0,5 MPa) е вътрешно инсталиран, образувайки канал за сензор на разликата в налягането с входа и изхода на филтърния елемент.
Дизайн на силата
Дебелината на стената на корпуса се изчислява въз основа на работното налягане (обикновено 3-8 mm), а в ъглите се използват заоблени ъгли, за да се избегне концентрацията на напрежение.
Моделите с високо налягане трябва да претърпят хидравличен тест (1,5 пъти повече от работното налягане, поддържайки налягането в продължение на 30 минути без изтичане).
IV. Общи проблеми и поддръжка на корпуса на масления филтър Atlas Copco Compressor
Изтичане
Причини: Запечатване на повърхностни драскотини, стареене на О-пръстен, разхлабване на резба или деформация на корпуса.
Лечение: Сменете уплътнителния елемент, повторете уплътнителната повърхност, затегнете се според определения въртящ момент; Ако корпусът е деформиран, заменете го като цяло.
Пукнатини или разкъсвания
Причини: Операция на свръхналягане (като отказ на байпасния клапан), дефекти на материала, неравномерна сила по време на монтажа (като насилствено завинтване в тръбопровода).
Лечение: Незабавно спрете машината и сменете корпуса, проучете причината за свръхналягане (като блокиране на системата, повреда на предпазния клапан).
Вътрешна ръжда
Причини: Дългосрочната липса на подмяна на смазочни материали води до корозия от киселинни вещества или в корпуса не е извършено лечение за предотвратяване на ръжда.
Лечение: Почистете ръждата зона, заменете със съвместим стандартен смазка; Ако е силно ръждясал, заменете корпуса.
